近日，备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（以下简称《方法》）完成起草，进入公开征求意见阶段配资选股，征求意见截止日期为2025年6月30日。
据悉，《方法》将替代现行国标GB/T 39901-2021。对比现行标准，《方法》由推荐性转为强制性，且适用范围有所扩大，要求“M1和N1类汽车应装备自动紧急制动系统”，其中，M1类汽车主要指轿车、SUV、MPV等乘用车，N1类汽车主要指轻型载货汽车。
同时，《方法》还增加了对行人目标、自行车目标、踏板式两轮摩托车目标等弱势交通参与者的识别能力考核，并新增仿真测试项目。这意味着，强制性国标实施后，所有的乘用车必须安装自动紧急制动系统，中国市场汽车大规模前装AEBS进入倒计时。
国内AEBS整体渗透率仅60%
自动紧急制动系统（又称“AEB”或“AEBS”）是一项汽车主动安全技术，可以通过雷达测出与前方车辆或障碍物之间的距离，并利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于安全距离时将自动紧急刹车或使车辆减速，能够有效减少驾驶员走神、疲劳驾驶等原因引发的追尾、碰撞事故，从而保障安全出行，减少事故发生。
由于AEBS能有效减少碰撞事故发生率，保护车辆和行人安全，全球多个国家已要求强制安装，欧洲、美国、日本均通过相关强制法规。
而在中国汽车市场，AEBS尚未全面普及。佐思数据显示，2024年1—8月，我国AEBS整体渗透率在60%左右。乘联分会发布的2025年2月汽车智能网联洞察报告显示，今年1—2月AEBS整体装配率表现良好，乘用车整体装配率为56.5%，其中新能源乘用车装配率相对较高，已经达到62.9%。
汽车分析师高登对《华夏时报》记者表示配资选股，从产业影响看，这场政策变革绝非简单的技术升级，而是安全理念的根本转变。“过去，主动安全配置是车企产品差异化的营销噱头。未来，它将转变为行业准入门槛和产品及格线。这种转变将重塑中国汽车市场的竞争规则——不具备AEBS开发能力或采购渠道的车企将面临出局风险，而掌握核心技术的供应商则迎来历史性机遇。”
与此同时，随着AEBS强制安装新规的出台，正在打开一个前所未有的市场空间。根据全球行业分析机构的研究数据，2024年全球汽车AEBS市场规模已达约3.3万亿元，预计到2031年将接近4.9万亿元，年复合增长率达5.8%。中国作为全球最大的汽车生产国和消费国，在这一轮强制安装浪潮中，正孕育着一个结构性增长的千亿级市场，各产业链环节将呈现差异化的发展机遇。
随着《方法》落地，中低端车型将贡献最主要的增量空间。乘联分会的报告显示，今年前两个月，32万元以上的高端车型，整体装配率已经超过93%；24万—32万元的车型，装配率在83.5%；16万—24万元的车型，装配率在70.2%；8万—16万元的车型，装配率刚刚过50%；8万元以下的入门级车型，装配率仅2.6%。“仅满足8万—16万元主流乘用车市场的AEBS需求，就将带来每年超500万套的系统增量。”高登指出。
加速国产替代进程
从产业链价值分布看，AEBS系统主要由感知层（传感器）、决策层（控制单元）和执行层（制动机构）三大模块构成。国联证券分析报告指出，单套系统价值量随性能不同介于800—5000元之间。其中，入门级纯摄像头方案约800—1500元；摄像头+毫米波雷达的中端方案约2000—3000元；激光雷达参与融合的高端方案可达4000—5000元。按每年2500万辆新车、均价2000元/套计算，仅前装市场规模就将突破500亿元。叠加后装改装、商用车升级及海外出口，中国AEBS产业链整体规模有望在2027年达到千亿元级别。
在市场扩容的同时，技术路线之争日趋白热化。据悉，当前AEBS解决方案主要分为三大流派：以特斯拉为代表的纯视觉派，依靠摄像头+AI算法实现环境感知；传统Tier1主导的毫米波雷达派，如博世的第五代毫米波雷达方案；造车新势力推崇的激光雷达派，通过激光点云提升识别精度。
中汽院智能网联汽车检测中心（湖南）有限副总经理姜维对《华夏时报》记者指出，强制标准的实施将加速技术路线的收敛，性价比成为关键考量。“《方法》虽未指定技术路径，但对行人、两轮车识别的高要求实际上排除了低端纯视觉方案的市场空间。”他认为，这预示着“摄像头+毫米波雷达”的融合方案可能成为经济型车型的主流选择，而高端车型将向“激光雷达+高算力”方向演进。
值得注意的是，在政策驱动下，国产替代进程显著加速。AEBS核心部件长期被博世、大陆、采埃孚等国际Tier1垄断，2020年时外资品牌市场占有率超80%。但《方法》征求意见稿发布后，本土企业被资本市场看好。
消息发布当天（2025年5月16日），A股AEBS概念板块大涨，万安科技、豪恩汽电、亚太股份等多股涨停，德赛西威、中科创达等涨幅超5%。这反映出资本市场对自主供应链的强烈看好。东吴证券研报指出，在毫米波雷达、域控制芯片、线控制动等关键环节，国产化率已从2020年的不足20%提升至2024年的45%左右，预计2027年将突破70%。
开启产能竞赛
细分领域的发展态势呈现鲜明差异。感知层中，毫米波雷达进步最为显著。森思泰克（华域汽车子公司）的77GHz雷达已配套上汽、广汽等多款车型，2024年出货量突破200万颗；决策层方面，地平线征程系列芯片在AEBS域控制器市场份额已达28%，仅次于英伟达；执行层中，伯特利、万安科技的线控制动产品已实现对外资品牌的替代，单价较博世同类产品低30%。这种梯次突破的国产化路径，正使中国AEBS产业链建立起完整的本土配套能力。
“标准统一将极大地降低行业无序竞争。”姜维进一步补充道，现行市场中，各车企AEBS性能标定差异巨大：有的仅在40km/h以下生效，有的则支持最高120km/h的自动刹停；对行人识别距离从20米到80米不等。这种混乱局面导致消费者认知模糊，也增加了监管难度。
《方法》实施后，所有系统必须满足统一的最低性能门槛，如乘用车需在60km/h内避免与静止车辆碰撞，在40km/h内避免与横穿行人碰撞等。这将有效遏制“伪AEBS”现象，促使企业将竞争焦点从基础功能转向用户体验提升。
随着AEBS强制安装期限临近配资选股，产能竞赛已悄然展开。据不完全统计，2024年以来主要上市公司公布的AEBS相关产能投资已超50亿元，其中毫米波雷达与域控制器是重点方向。这场产能军备竞赛的背后，是企业对新规落地后市场爆发的一致预期，也预示着行业即将进入洗牌阶段。
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